苹果公司抛却电动汽车项目冲上热搜榜，本觉得就是一个简简单单，普通俗通的年夜动静罢了，谁知道，细心一看，忽然捋出了纷歧样的头绪。 苹果抛却造车这件事之所以如斯惹人存眷，很年夜水平上就是跟钱有关。据悉，苹果电动汽车项目研发时候已有10年之久了，每一年破费数亿美元，一路走来碰到了很多坚苦和曲折，可是也历来没有抛却过，怎样忽然就公布打消了呢，良多业界年夜佬都暗示很震动。 莫非，电动汽车行业这么欠好做吗？ 从某种水平上来讲，也没错。苹果作为有钱有手艺的业界巨头，就算是跨界造车，用了10年之久确切有点漫长了。一样是互联网手艺公司，华为 造车 的道路就显得顺畅很多，或更切确得说，是 帮企造车 ，直白点就是要以手艺切入电动汽车行业，为鸿蒙系统利用扩年夜 生态圈 。 至此，已有机构在阐发苹果造车掉败案例时提出，很年夜的缘由就是供给链对接的问题。不管是苹果仍是华为，要跨界最便捷的路子就是合作。业界阐发，苹果掉败是由于没有拥抱中国汽车供给链，相较之下，以特斯拉的履历来看这个不雅点，就显得有些说服力了。 是否是听出点苗头了，中国新能源汽车财产链，这么牛的吗？ 事实证实，在传统汽车市场，因为手艺根基成熟，财产链根基完全，中国汽车厂商想要超出很有些难度，要破费相当多的时候和精神，还得砸钱。所以在全球供给侧鼎新的布景下，选择新能源汽车赛道弯道超车，成为造车新权势的选择无疑取得了庞大的成功。 长三角闻名的新能源汽车 4小时财产圈 就是表现全部行业财产链高度成熟的缩影。这就是财产会聚带来的质变，好比常州，动力电池32个首要的出产环节，常州笼盖31个，城中新能源汽车财产链笼盖了十几个范畴，会聚了3000多家制造企业。再说上海，特斯拉上海超等工场在一年内实现了开工、投产和交付，就说中国的新能源汽车行业怎样不卷。 而这类卷也明显影响到了全球的新能源汽车财产链，我国作为全球新能源汽车产销量第一，保有量第一市场地位的主要性进一步凸显。 占有如许的本土优势，华为搭上了赛力斯-问界，搭上了奇瑞-智界，搭上了广汽-传祺，搭上了春风-猛士科技(没错，就是越野车)，直接平空造了一个 华为系 的车型。这就是所谓的，不造车也能够卖车，今朝华为与车企的合作模式一是零部件供给，二是全栈解决方案(软硬件一路)，三是鸿蒙智行(华为全程介入)，深度接驳国内新能源汽车财产链。 假如这能被称为 给发财的四肢补上了不简单的脑筋 ，或许真的能为新能源汽车的 进化 带来更有力的冲击。 所以绕了一圈，说了半天咱才发现，苹果造车掉败(最少是阶段性掉败)究极缘由竟是由于没在中国吗？好的，固然10年的项目终止了听上去仍是有点惋惜，可是看中国新能源汽车财产链这国际地位，仍是很值得自豪的啊。 对苹果住手造车这件事，你有甚么观点呢，接待评论区互动啦。

山东重工与宁德时期签订计谋合作和谈